Mercedes отказалась от клея в фаре: после скола можно будет заменить только стекло

История с ремонтопригодной фарой Mercedes-Benz снова появилась в новостях в сентябре 2026 года, хотя сама разработка заметно старше. Программу Tomorrow XX компания официально представила 11 декабря 2025 года, а весной 2026 года привезла ее разработки на Auto China в Пекине. Поэтому речь идет не о новом сентябрьском анонсе, а о проекте, который Mercedes развивает как минимум с прошлого года.

Интереснее здесь сама конструкция фары. В современных блок-фарах прозрачная линза, рамка, корпус и другие элементы часто соединены клеем. Такое соединение удобно для массового производства и герметизации, но разобрать фару без повреждений значительно сложнее. Mercedes в рамках Tomorrow XX пошла в обратную сторону: основные части экспериментального блока соединяются винтами и могут отделяться друг от друга.

Фото: ITHome

Компания приводит очень понятный пример: камень разбил наружную линзу. В обычной неразборной конструкции повреждение может закончиться заменой всей фары вместе с исправной электроникой и корпусом. В варианте Tomorrow XX предполагается снять поврежденную линзу и установить новую. Mercedes прямо связывает такую конструкцию с возможностью отдельной замены компонентов, а не только с более удобной переработкой старой фары.

Есть и вторая причина отказаться от склеенной конструкции. Mercedes старается делать отдельные модули из материалов, которые проще разделить при переработке. По расчетам самой компании, долю вторичного сырья в такой фаре потенциально можно почти удвоить, а связанные с ее производством выбросы CO2 сократить примерно вдвое относительно нынешних фар. Это пока именно заявленный потенциал исследовательского проекта, а не результат независимых измерений серийной детали.

Фото: ITHome

В этом и проходит граница между интересной инженерной разработкой и готовым решением для владельцев Mercedes. В
официальном описании программы Tomorrow XX
фара названа исследовательским проектом. Компания не указала модель автомобиля, на которой такая конструкция появится первой, дату начала серийного производства и стоимость отдельных сменных частей. Поэтому обещать более дешевый ремонт пока рано.

Фото: ITHome

Но направление само по себе любопытное. Современная светодиодная фара давно перестала быть лампой в корпусе: внутри находятся светодиодные модули, управляющая электроника, оптика и механические элементы. Когда весь этот дорогой узел приходится менять из-за поврежденной наружной детали, конструкция напрямую влияет на цену ремонта. Винты вместо клея здесь решают вполне приземленную проблему. Теперь остается вопрос не в том, можно ли сделать такую фару ремонтируемой, Mercedes уже сделала опытный образец, а в том, решится ли компания перенести эту конструкцию в серийные автомобили.